Οι εργοστάσια παραγωγής μπαταριών στις ΗΠΑ μεταβαίνουν μαζικά σε μπαταρίες για κέντρα δεδομένων, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έλαβαν την αναμενόμενη αύξηση.

Τι συμβαίνει με τις αμερικανικές εργοστάσια μπαταριών
Στην αρχή του 2020, ο πρόεδρος Τζό Μπάιντεν ανακοίνωσε ένα φιλοδοξικό σχέδιο για γρήγορη ηλεκτροκίνηση της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ. Σε απάντηση σε αυτό το σήμα, στη χώρα άνοιξαν νέες επιχειρήσεις που εστιάζουν στην παραγωγή μπαταριών (αποθηκευτικών συστημάτων) για οχήματα. Ωστόσο η κατάσταση άλλαξε: η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώθηκε και μαζί με αυτήν η ανάγκη για μπαταρίες.

Πώς άλλαξαν τα σχέδια
- Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας CRU, όπως αναφέρθηκε στο *Financial Times*, οι αμερικανικοί παραγωγοί απέρρισαν την εκκίνηση εγκαταστάσεων που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν 2 εκτ. ηλεκτρικά οχήματα.
- Η μείωση των επιδοτών για πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η γενική «εξογκωμένη» αγορά οδήγησε σε πτώση της ζήτησης στις ΗΠΑ.
- Από δέκα μεγάλα εργοστάσια μπαταριών, επτά είναι έτοιμα να μεταβούν εν μέρει στην παραγωγή στατικών συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας (SSES).

Γιατί χρειάζεται SSES
Με τη μετάβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας η παραγωγή γίνεται ακανόνιστη. Για την εξασφάλιση σταθερής παροχής στο δίκτυο απαιτείται αποθηκευτικό buffer – αυτό είναι το έργο των στατικών μπαταριών. Απαιτούνται όχι μόνο σε κέντρα επεξεργασίας δεδομένων (CIT), αλλά και σε όλους τους τομείς όπου χρειάζεται εφεδρική ισχύ.

- Η Ford έχει ήδη στραφεί προς τα SSES στο Kentucky.
- Η General Motors ανακοίνωσε σχέδια για παρόμοια μετάβαση.
- Η Stellantis, με υποστήριξη της Samsung SDI, σκοπεύει να αλλάξει την παραγωγή μπαταριών στην Ιντιάνα ώστε να καλύψει τις ανάγκες στατικών αποθηκευτικών συστημάτων.

Έτσι, οι τρεις μεγαλύτεροι αυτοκινητοβιομηχανικοί των ΗΠΑ συμμετέχουν σε αυτή τη τάση.

Τρέχουσα δυναμική πωλήσεων
| Μάρκα | Έσοδα από SSES (προηγούμενο τρίμηνο) | YoY αύξηση | Έσοδα από ηλεκτρικά οχήματα | YoY μείωση |
|-------|-------------------------------------|------------|-----------------------------|--------------|
| Tesla | $12,8 mln δολ. | +27 % | $64 mln δολ. | –9 % |

Τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν μόλις το 8 % της αρχικής αγοράς των ΗΠΑ. Το BloombergNEF προβλέπει ότι μέχρι το 2030, το μερίδιό τους παγκοσμίως θα αυξηθεί στο 27 %, και όχι στα προηγούμενα 48 %.

Οικονομικά στοιχεία
- Η Stellantis επένδυσε $980 mln σε κοινοπραξία με την LG Energy Solution στην Οντάριο.
- Αντι για 49 % των μετοχών με αξία $100, η εταιρεία πούλησε το μερίδιό της στον συνεργάτη, αφού πρόσφατα διαγράφηκε €22 mln λόγω αποτυχημένων προσπαθειών να κλιμακώσουν την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πολιτική και τετράγωνα
- Υπό τη διοίκηση του Τραμπ το προηγούμενο έτος ακυρώθηκαν οι επιδοτήσεις για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων από τους πολίτες των ΗΠΑ, αλλά διατήρησαν τις πληρωμές για μπαταρίες και SSES.
- Οι εισαγωγικές τελωνειακές αμοιβές για κινέζικες μπαταρίες φτάνουν στο 60 %. Αυτό κάνει την εγχώρια παραγωγή πιο συμφέρουσα.
- Παρ' όλα αυτά, οι αμερικανικοί παραγωγοί προσπαθούν να διατηρήσουν τις τιμές συγκρίσιμες με το εισαγόμενο προϊόν, ώστε να μην χάσουν το μερίδιο της αγοράς.

Ποιος ηγείται στις τεχνολογίες LFP
Η Κίνα είναι ο κυριότερος παίκτης στην παραγωγή μπαταριών LFP (λιθίου-σιδηρίου-φώσφορικού), οι οποίες είναι ιδανικές για στατικά αποθηκευτικά συστήματα. Στις ΗΠΑ κυριαρχούν εταιρείες της Νότιας Κορέας, που ειδικεύονται σε άλλες χημικές σύνθεσεις, λιγότερο κατάλληλες για αυτήν την εφαρμογή.

Τι αναμένεται από την αγορά μέχρι το 2030
Οι αναλυτές του Wood Mackenzie θεωρούν ότι η κύρια αύξηση των παραγωγικών εγκαταστάσεων μπαταριών θα σχετίζεται ακόμα με τις ανάγκες των ηλεκτρικών οχημάτων, και όχι με τα SSES. Η ζήτηση για στατικές λύσεις σε όγκο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την τράβηγμα των μπαταριών για οχήματα.

Συμπέρασμα: Τα αμερικανικά εργοστάσια μπαταριών μεταβαίνουν σταδιακά από την παραγωγή μπαταριών για οχήματα προς τα στατικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, προκειμένου να ανταποκριθούν στις μεταβαλλόμενες ανάγκες και τις πολιτικές συνθήκες. Ο τεχνολογικός ηγέτης σε μπαταρίες LFP παραμένει η Κίνα, ενώ η ανάπτυξη της αγοράς SSES εξακολουθεί να είναι περιορισμένη σε σύγκριση με τις ανάγκες των ηλεκτρικών οχημάτων.