Ο κινεζικός κατασκευαστής αυτοκινήτων BYD επιδιώκει να αποκτήσει μερίδιο του γνωστού "προβάλλου" της Volkswagen στο Δρέζδεν.

Οι κινεζικοί αυτοκινητοβιομηχανίες απαιτούν την «γυαλίσια εργοστάσιο» στη Δρέσδεν

Το 2002, στη Δρέσδεν, αναπτύχθηκε ένας εργοστασιακός χώρος γνωστός ως “γυαλίσια εργοστάσιο”. Για πολλά χρόνια χρησιμοποιήθηκε από την Volkswagen όχι μόνο για συναρμολόγηση αυτοκινήτων αλλά και ως είδος έκθεσης. Στο τέλος του προηγούμενου έτους, η επιχείρηση κλείσε μετά το τέλος της περιορισμένης παραγωγής μοντέλων.

Τώρα ένα μέρος αυτού του χώρου απαιτούν κινεζικοί αυτοκινητοβιομηχανίες, κυρίως η BYD. Σύμφωνα με την πηγή CarNewsChina (με σύνδεσμο προς τις δικές τους πηγές), η BYD διαπραγματεύεται με τη Volkswagen για αγορά μισού του συνόλου για τοπική συναρμολόγηση ηλεκτρικών οχημάτων για την ευρωπαϊκή αγορά. Το υπόλοιπο μέρος οι τοπικοί φορείς σχεδιάζουν να μετατρέψουν σε κέντρο καινοτομίας, με επενδύσεις 50 εκτ.

BYD στην γερμανική αγορά

Τον Μάρτιο αυτού του έτους η BYD πουλήθηκε στη Γερμανία 3 438 αυτοκίνητα – αύξηση κατά 327 % σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η εταιρεία ήδη κατασκευάζει εργοστάσια στην Ουγγαρία και την Τουρκία, και παλαιότερα εξέταζε τη δυνατότητα συναρμολόγησης στη Ισπανία, όπου ο ανταγωνιστής Leap Motor έχει το δικό του χώρο. Το κριτήριο επιλογής χώρας για τοπική παραγωγή είναι η απουσία υψηλών τελωνειακών αμοιβών εισαγωγής κινεζικών αυτοκινήτων. Η Ισπανία δεν υποστήριξε την εφαρμογή τέτοιων τελών στην ΕΕ, γεγονός που την έκανε ελκυστική: χαμηλό κόστος παραγωγής και προσιτή ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια.

Άλλες κινεζικές μάρκες ενδιαφέρονται για ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις

Η Volkswagen επίσης τραβάει το ενδιαφέρον των εμπορικών σημάτων MG (SAIC) και Xpeng. Η Xpeng ήδη συνεργάζεται με τη VW: έχει 5 % μετοχών στην εταιρεία, και μαζί αναπτύσσουν μοντέλα για την κινεζική αγορά. Η SAIC κατέχει ένα κοινοπραξία στη Κίνα για παραγωγή αυτοκινήτων της μάρκας Volkswagen.

Οι κορυφαίες στελέχη της VW δήλωσαν αυτήν την εβδομάδα ότι η χρήση αδρανών ευρωπαϊκών εγκαταστάσεων με συμμετοχή κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών θα ήταν λογική λύση. Η εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει το παγκόσμιο όγκο παραγωγής από 12 σε 9 εκτ ανά έτος.

Τελωνειακές εμπόδια και στρατηγικά οφέλη

Ενώ η BYD εισάγει όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ΕΕ από την Κίνα, επιβαρύνονται με συνολικά τελών 27 %. Το εργοστάσιο που αναπτύσσεται στη Τουρκία θα επιτρέψει στην εταιρεία να μειώσει ένα μέρος αυτών των τελών για τις поставки στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ύπαρξη παραγωγής στη Γερμανία για τη BYD έχει περισσότερο συμβολική φύση παρά οικονομική: η παρουσία ως αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα είναι πιο σημαντική από το πραγματικό κέρδος από πωλήσεις.