Η έρευνα έδειξε ότι τα υβριδικά με επαναφόρτιση καταναλώνουν πολύ περισσότερο καύσιμο από ό, τι αναφέρεται.

Σύντομη περίληψη των αποτελεσμάτων της έρευνας

Μια πρόσφατη μελέτη του Ινστιτούτου Fraunhofer έδειξε ότι οι αναφερόμενοι δείκτες κατανάλωσης καυσίμων για τα φορτίζονται υβριδικά (PHEV) υπερβαίνουν σημαντικά τις πραγματικές τιμές. Μέσος όρος, αυτοκίνητα αυτά καταναλώνουν σχεδόν τρεις φορές περισσότερο βενζίνη/διζέλ από ό,τι προβλέπουν οι κανονισμοί.

Τι είναι τα «ακατέργαστα» ηλεκτρικά οχήματα και γιατί έχασαν δημοτικότητα
- Πέντε χρόνια πριν οι λάτριοι αυτοκινήτων συζητούσαν ενεργά για τα πλεονεκτήματα των πλήρως ηλεκτρικών μηχανημάτων.

- Από τότε η αγορά μετατοπίστηκε προς υβρίδια με δυνατότητα φόρτισης: υπόσχονται μεγαλύτερη οικονομικότητα, άνεση χρήσης και μικρότερη ανθρακική ίδρυση.

Πώς «στο χαρτί» λειτουργούν τα PHEV
Η Electrek επισημαίνει ότι με τακτική φόρτιση της μπαταρίας ο οδηγός μπορεί:

1. Να ταξιδεύει κυρίως με ηλεκτρικό (για σύντομα ταξίδια).

2. Να χρησιμοποιεί το εσωτερικό καύσιμο μηχανή (ICE) μόνο σπάνια και μόνο όταν είναι αναγκαίο.

Αποτελέσματα πραγματικού μέτρησης
Δείκτης Αναφερόμενος (WLTP) Πραγματικός Διαφορά Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμων (ολόκληρο κύκλο) 1,57 λίτρα/100 χλμ 6,12 λίτρα/100 χλμ ×3,26 Κατανάλωση με ταυτόχρονη χρήση μπαταρίας και ICE – 2,98 λίτρα/100 χλμ σχεδόν διπλά υψηλότερη
Η έρευνα καλύπτει 981 035 ευρωπαϊκά οχήματα.

Τι σημαίνει για τους αγοραστές
- Τα φθηνά υβρίδια φορτίζονται συχνά από το δίκτυο, ενώ τα ακριβέστερα μοντέλα όχι τόσο πολύ.

- Οι premium brands (Porsche, Ferrari, Bentley) στην πραγματικότητα χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα σχεδόν όσο συχνά και πιο προσιτές επιλογές.

Συμπεράσματα για τους ρυθμιστικούς
- Στην Ευρώπη οι πραγματικές τιμές κατανάλωσης ICE υπερβαίνουν το μέτρο WLTP κατά 20 %.

- Για τα PHEV η διαφορά μπορεί να φτάσει σε τετραπλάσια αύξηση.

- Αυτό δίνει στους κατασκευαστές επιπλέον προνόμια, αλλά απαιτεί αναθεώρηση των υπολογιστικών μεθόδων.

Κάποιοι ειδικοί προτείνουν μια υποχρεωτική γραμμή φόρτισης: τουλάχιστον μία φορά κάθε 500 χλμ διαδρομής.

Συμπέρασμα
Τα φορτίζονται υβρίδια καταναλώνουν σημαντικά περισσότερα καύσιμα στην πραγματική χρήση από ό, τι υποσχέθηκαν οι παραγωγοί και οι ρυθμιστικοί. Για πιο ακριβή αξιολόγηση της περιβαλλοντικής τους αποτελεσματικότητας χρειάζεται να ενημερωθούν τα πρότυπα WLTP και ενδεχομένως να εισαχθούν απαιτήσεις για τακτική φόρτιση μπαταριών.