Η Αμερική θα απαγορεύσει τα κινεζικά αυτοκινητοβιομηχανικά προγράμματα λόγω υποψήφιων για κατάσκοπη.

Η Κίνα και οι ΗΠΑ καταστρέφουν την αυτοκινητοβιομηχανία

Σε απάντηση των έντονων σχέσεων μεταξύ της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών, οι αμερικανικές αρχές επέβαλαν υπερβολικά υψηλές εισαγωγικές τελωνειακές δασμολογίες σε κινεζικά αυτοκίνητα. Τώρα η πώλησή τους στις ΗΠΑ φαίνεται σχεδόν μη αποδοτική για τον μέσο καταναλωτή. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή.

Από τις 17 Μαρτίου, οι κανονιστές σκοπεύουν να απαγορεύσουν οποιοδήποτε λογισμικό που δημιουργήθηκε στην Κίνα και συνδέεται με ξένες υπηρεσίες cloud, εάν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που πωλούνται στην αμερικανική αγορά. Αυτό αφορά τόσο τα συστήματα ενεργητικής βοήθειας οδηγού (ADAS) όσο και τις πλατφόρμες επικοινωνίας εντός του οχήματος, οι οποίες θα ρυθμίζονται από το 2029.

Γιατί είναι σημαντικό
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με κάμερες, μικρόφωνα, συστήματα GPS και σύνδεση σε εξωτερικούς διακομιστές. Μέσω αυτών των καναλιών μπορεί να συλλέγονται λεπτομερή δεδομένα για την τοποθεσία, τον ήχο εντός του салόνιου και ακόμη προσωπικές πληροφορίες επιβατών. Εάν το λογισμικό αναπτυχθεί στην Κίνα, μπορεί αυτόματα να μεταφέρει τέτοιες πληροφορίες στα cloud της χώρας-εχθρού.

Οι αμερικανικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να αποδείξουν ότι κανένα από τα ηλεκτρονικά συστήματα των οχημάτων τους δεν ελέγχεται από κινεζικό λογισμικό ή εταιρεία εκτός της Κίνας. Αυτή η κανονιστική απαίτηση ισχύει και για αυτοκίνητα με συμμετοχές από την Κίνα – θα εξετάζονται επίσης με τα ίδια κριτήρια.

Δεύτερη κύμα «αντικατάστασης εισαγωγών»
Αυτή η πρωτοβουλία είναι συνέχεια του προγράμματος που ξεκίνησε το 2023, όταν οι ΗΠΑ επιδίωκαν να μειώσουν την εξάρτηση από κινεζικούς μιξερες. Τώρα η προσοχή έχει στραφεί στο λογισμικό, το οποίο είναι εξίσου κρίσιμο για τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η πλήρης οικοσύστημα εντός του οχήματος (από τους αισθητήρες έως το UI) πολλοί εταιρείες αναπτύσσουν και παράγουν στην Κίνα. Ωστόσο, λόγω των πολύπλοκων αλυσίδων εφοδιασμού, η ακριβής πηγή του λογισμικού μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί, και οι προγραμματιστές συνήθως δεν αποκαλύπτουν τον πηγαίο κώδικα για λόγους ανταγωνιστικότητας.

Τι σημαίνει αυτό για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων
Η επανεγκατάσταση λογισμικού σε ήδη υπάρχον εξοπλισμό είναι πρακτικά αδύνατη: κάθε σύστημα αναπτύσσεται για συγκεκριμένους αισθητήρες και αρχιτεκτονική. Η αντικατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε κινδύνους ασφαλείας κυκλοφορίας, εάν την ξεκινήσει όχι ο πάροχος εξαρτημάτων.

Πρόβλεπται ότι οι κανονιστές θα προσφέρουν προσωρινές ευνοϊκές συνθήκες, αλλά υπάρχει μια εξαίρεση: ο κινεζικός κώδικας μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως τις 17 Μαρτίου, μόνο εάν έχει παραδοθεί υπό την διοίκηση εταιρείας χωρίς κινέζικες σχέσεις.

Αντίδραση της βιομηχανίας
Οι αλλαγές έχουν ήδη αναγκάσει τους παγκόσμιους προγραμματιστές λογισμικού να μεταφέρουν τους υπαλλήλους τους εκτός Κίνας και να ψάξουν για δυτική συνεργασία. Οι μεγαλύτερες κινεζικές εταιρείες πρέπει να επανεξετάσουν τις μερίδες τους σε ξένες επιχειρήσεις.

Ένα παράδειγμα είναι ο ιταλικός παραγωγός ελαστικών Pirelli: τα «έξυπνα» του ελαστικά συνδέονται με υπηρεσίες cloud, και ο μεγαλύτερος μέτοχος – το κινεζικό holding Sinochem. Η εταιρεία βρίσκεται τώρα σε διαπραγματεύσεις για τη μείωση των κινεζικών μεριδίων έως 34 % ή την αποχώρηση της αμερικανικής επιχείρησης.

Ασυνήθης νικητής
Η αμερικανική νεοσύστατη εταιρεία Eagle Wireless βρέθηκε ανάμεσα στους κύριους ωφελιμένους. Το προηγούμενο έτος απέκτησε τον πηγαίο κώδικα από τον μεγαλύτερο παγκοσμίου φήμης προγραμματιστή λογισμικού αυτοκινήτων, επιτρέποντάς του να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες απαιτήσεις και να προσφέρει λύσεις που ταιριάζουν πλήρως με τα αμερικανικά πρότυπα.

Έτσι, ο αγώνας για τον έλεγχο της τεχνολογικής υποδομής των αυτοκινήτων θα συνεχιστεί, και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να επανεξετάσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους και τα λογισμικά οικοσυστήματα ως απάντηση στους νέους κανόνες.